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Minardi (2001)Alonso se estrenó en la Fórmula 1 fichado Renault pero cedido a Minardi como piloto oficial. Con Minardi debutó en el Gran Premio de Australia de 2001, siendo el tercer piloto más joven en hacerlo. Su mejor clasificación con Minardi fue un 10º puesto en el Gran Premio de Alemania.
Renault (2002-2006)
2002: los comienzos en Renault
En el año 2002, finalizó su cesión a Minardi y fue recuperado por Flavio Briatore como piloto probador de Renault. Al año siguiente, se convirtió en piloto oficial del equipo en detrimento de Jenson Button, que fichó por BAR. Alonso siempre ha dicho, que lamenta ese año de probador, ya que fue un año perdido donde hubiera podido competir (normal y lógico que recién llegado a un equipo de reconocido prestigio te encarguen una responsabilidad mesurable en millones de euros de inversión).
2003: el piloto más joven en ganar un Gran Premio
Su primera carrera con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. El 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1. Tenía 21 años y fue en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave durante su carrera en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber que había sufrido otro accidente anteriormente dejando esparcidos por la pista los restos de su monoplaza.
En lo que sería una temporada de altibajos, su mayor éxito fue en casa; en el Gran Premio de España sorprendió al público congregado remontando hasta finalizar en segunda posición. Tras este éxito llegó su primera retirada en Renault, cuando en el Gran Premio de Austria rompió el motor de su coche. Superando ese contratiempo logró una quinta posición en Mónaco y dos cuartos puestos consecutivos en las carreras de Canadá (donde consiguió también su primera vuelta rápida) y Europa.
Después de esta buena racha se produjeron dos abandonos consecutivos en los Grandes Premios de Francia y el Reino Unido para quedar cuarto de nuevo en el Gran Premio de Alemania.El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría, logró ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio, con 22 años (y 16 días) Hasta esta carrera el neozelandés Bruce McLaren, fundador del equipo McLaren, ostentaba el récord que batió el asturiano, ya que McLaren logró su primer triunfo en el G.P. de Estados Unidos, de 1959, en el circuito de Sebring, con 22 años y 104 días (no comment)Para el ovetense, sin embargo, el momento más importante de la temporada 2003 fue el GP de Malasia; él mismo lo recuerda “La pole de Malasia fue muy emocionante. Incluso mejor que el podio y que todo. Esa pole fue el principio, un momento emocionante. La victoria en Hungría tuvo más importancia, pero en Malasia demostró que ya era uno de los grandes. Subirse, y en la segunda carrera decir aquí estoy. Entró a formar parte del club de los grandes”.
En el Gran Premio de Italia consiguió su último punto de la temporada 2003 (como recordarán sus incondicionales) acabando octavo tras salir último y sufrir un accidente en la salida. Desde entonces no puntuó; uno tras otro los accidentes y dificultades fueron llegando; en el Gran Premio de los Estados Unidos sufrió una avería en el motor, y en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón, también rompió el motor cuando iba en segundo lugar (a pesar de eso continuaba quejándose de que en su primer año en la escudería celeste no confiaran en él como piloto auténtico y no sólo como “Probador”....injusticias de la vida...)Finalizó la temporada 2003 en la sexta posición del Mundial de Pilotos. En esta época Briatore en una entrevista confirmó los planes de Renault de ir a más y luchar por el título en el 2006. No hubo que esperar tanto.
2004: camino al éxitoLa temporada 2004 de Fórmula 1 comenzó bien para el piloto asturiano, ya que finalizó tercero en la primera carrera en Melbourne. Mediada la temporada, Alonso logró una pole y un segundo puesto en Magny Cours. Poco más tarde, consiguió otros dos podios consecutivos en Hockenheim y Hungría. No sumó ninguna victoria aquella temporada, sin embargo, acabó con más puntos que en 2003, logrando el quinto puesto en el campeonato de pilotos. Quizá una temporada discreta y “normalita” para los profanos; mil perdones.
2005: el primer CampeonatoEl 20 de marzo de 2005, en el GP de Malasia, Fernando Alonso consiguió su segunda victoria y se convirtió además en el primer piloto español en llegar a liderar el mundial de pilotos. Alonso logró vencer también en las dos carreras siguientes y otras cuatro más, sumando siete triunfos al final de la temporada.El 25 de septiembre de 2005, tras la disputa del GP de Brasil, hizo historia (que también tiene derecho de pasar a la historia el chaval como lo hacen los esperpentos del Guiness ostentando honores como el más joven que más rápido baja escalones a la pata coja y al revés y demás récords parecidos) al convertirse en el primer español y el piloto más joven, con 24 años, en ser coronado campeón mundial de Fórmula 1, honor que hasta entonces ostentaba el mítico Emerson Fittipaldi.
Además, en la misma temporada consiguió el campeonato de constructores, junto a su entonces compañero Giancarlo Fisichella, para el equipo Renault.El 6 de septiembre de 2005 recibió el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes (para sorpresa del respetable ante la celeridad de los acontecimientos,.No deja de ser alarmante el hecho de conceder tan prestigioso premio a un recién llegado, como quien diría, a la élite del deporte profesional. Hubo quién aludió al tirón mediático de Alonso, que había conseguido resucitar o mejor dicho, crear, una afición desmedida en torno a la F1 para justificar el galardón. En mi humilde opinión hay premios más acertados si se trata de premiar esta dudosa habilidad (achacable más bien al genial equipo de Informativos Telecinco que le llevaron a la “sillita la reina” hasta el primer puesto en el podio de las audiencias) como el premio Naranja o el Limón, o el TP de Oro....y sigo considerando desproporcionado e inmerecido ese galardón) al haber considerado el jurado que "ha conseguido llegar a la cumbre de su especialidad deportiva tras años de grandes sacrificios y renuncias con el único apoyo de su familia en los inicios de su carrera siendo hoy un ejemplo para la juventud española y mundial. Su trayectoria es la consecuencia de la firme voluntad por el triunfo". (desprendiéndose de este discurso, de nuevo, los valores protestantes/católicos que conforman esta historia de superación personal y victoria sobre los complots cósmicos que se aliaron, inútilmente, para tratar impedir la llegada de Alonso a lo más alto.
En cuanto a lo de ejemplo para la juventud española...dejémoslo estar)El 19 de diciembre del 2005 se anunció que el piloto abandonaría la escudería Renault para correr con los colores de Mc Laren-Mercedes; su nuevo equipo a partir de 2007. El 21 de junio de 2006 recibe el título de Hijo Predilecto de la ciudad de Oviedo.
2006: el Bicampeón. El enfrentamiento con Schumacher.La temporada 2006 comenzó el 12 de marzo con el Gran Premio de Bahréin, en el que vencería Fernando Alonso; esta victoria sería la primera de una larga lista. Una semana después, Alonso fue segundo por detrás de Giancarlo Fisichella, lo que confirmó el buen estado de forma de Renault. El asturiano se impuso de nuevo en el Gran Premio de Australia de 2006, donde se confirmó que en esta temporada el mayor oponente de Fernando sería el Ferrari de Michael Schumacher (su archienemigo mortal esta temporada), quien ganaría los dos siguientes Grandes Premios de San Marino y Europa.
En el Gran Premio de España de 2006, Alonso, arropado por los miles de fans (131.200 personas, cantidad impensable de asistentes a un Gran Premio de F1 en España...hasta la Alonsomanía) que se congregaron en el circuito, ganó de nuevo, logrando la primera victoria de un español en el Gran Premio nacional. Tras este gran premio el asturiano consolidó su liderazgo en el mundial.Fernando hizo historia (otra vez...atentos los estudiantes que ésta será pregunta de examen en próximas convocatorias de Selectividad) el 28 de mayo de 2006 convirtiéndose en el primer español en ganar del Gran Premio de Mónaco, uno de los circuitos más complicados del campeonato.
Tras una nueva victoria en el Gran Premio del Reino Unido, por delante de Schumacher y de Raikkonen, la ventaja en la clasificación del mundial era de 23 puntos sobre el primero. En esta carrera consiguió por vez primera el triplete (Pole, vuelta rápida y victoria). Era el mejor arranque en un mundial de un piloto, sumando 74 de 80 puntos posibles. En este punto estoy absolutamente de acuerdo. Las estadísticas no mienten (como no lo hacían cuando quedaba 23º..)Sin embargo, la buena racha del ovetense acabó en el Gran Premio de Estados Unidos de 2006, donde por primera vez y tras quince podios seguidos no puntuó para alegría (infinita) de Michael Schumacher, su mayor rival esa temporada, que se llevó el triunfo en el Circuito de Indianápolis.
El alemán venció también en los Grandes Premios de Francia, donde Fernando acabó segundo, y Alemania, donde el asturiano volvió a quedar en la quinta posición, habiendo perdido ya el asturiano buena parte de su ventaja en el ranking de pilotos. En el Gran Premio de Hungría Fernando Alonso fue sancionado por sus acciones en los entrenamientos libres, calificadas por la FIA como "innecesarias, inaceptables y peligrosas". A consecuencia de esta sanción Alonso partió desde la decimoquinta posición en una carrera donde, a pesar de llover, logró remontar hasta el primer puesto; plaza que perdió tras el segundo repostaje cuando un error de los mecánicos con la tuerca de uno de sus neumáticos forzó al asturiano a abandonar la carrera, carrera en la que Schumacher quedaba octavo para recortar un punto a Alonso (hasta ahora todo claro??)En el Gran Premio de Turquía logró la segunda posición, por detrás de Felipe Massa y por delante de Michael Schumacher.
En el Gran Premio de Italia fue sancionado nuevamente, esta vez por entorpecer la vuelta rápida de Massa (hubo quien le acuso de tramposillo) Más adelante y continuando con su racha de suerte rompió el motor de su R26 durante la carrera, perdiendo diez puntos con respecto a “Schumi”En el Gran Premio de China, Fernando logró la pole. Ya en el ecuador de la carrera y tras realizar varias vueltas rápidas, acabó detrás de Michael Schumacher que acabó primero. El mundial, uno de los más emocionantes que se recuerdan, quedaba de esta manera empatado a 116 puntos con ventaja por victorias para Schumacher. Sin embargo, la rotura de motor en el Gran Premio de Japón del germano dejaba a Fernando Alonso diez puntos por delante para la última carrera del mundial, en la que acababa segundo, dos puestos por delante del alemán. Así, Alonso se proclamó bicampeón del mundo en la última carrera de la temporada 2006 de Fórmula 1, que también sería la última carrera de Michael Schumacher.
McLaren – Mercedes (2007-...)
2007: la temporada de la polémica.
El MP4/22, nuevo coche de Alonso, se presentó el día 15 de enero en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias de Valencia, con una gran puesta en escena digna de un héroe nacional. La Alonsomanía era ya un hecho y McLaren – Mercedes era consciente del tirón mediático del asturiano. Vodafone, Banco Santander y Mutua Madrileña se unían al proyecto (demostrando que sus ejecutivos de marketing se merecían un aumento de sueldo)El 18 de marzo comenzó la temporada logrando un segundo puesto en el GP de Australia en su debut con McLaren-Mercedes por detrás del finés Kimi Räikkönen (presagio quizá del fin) y donde su compañero de equipo, el debutante en la categoría Lewis Hamilton, acabó tercero.
El 8 de abril, en la segunda carrera con McLaren-Mercedes, logró su primera victoria en el Gran Premio de Malasia, su compañero de escudería, Hamilton, acabó en 2ª posición y Kimi Räikkönen en la 3ª. McLaren logró, de esta forma, su primer doblete desde Brasil '05.El 15 de abril, en el Gran Premio de Bahréin de 2007, sumó 4 puntos más para el campeonato de pilotos, quedando 5º tras una difícil carrera. En este momento y tras tres grandes premios disputados, las tres primeras plazas del campeonato de pilotos igualaban a 22 puntos a Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y el segundo de McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, que consiguió el mejor inicio de un novato en la historia de la F1.En la ronda de clasificación de Montmeló, en el Gran Premio de España, Felipe Massa quedó primero, Alonso segundo, Kimi tercero y Hamilton cuarto.
Al comienzo de la carrera el asturiano con una arriesgada maniobra intentó adelantar a Massa para arrebatarle la primera posición; a consecuencia de esto acabó colisionando con el monoplaza del piloto de Ferrari, quedando, de esta manera, tras el choque, relegado a la cuarta plaza. Por su parte Kimi Räikkönen abandonó (cediendo así un puesto a Alonso que acabaría en tercera posición). Finalmente Massa resultó vencedor del Gran Premio.
Tras esta complicada carrera Lewis Hamilton se proclamaría líder del mundial (el más joven hasta el momento) para tristeza de los fans de Alonso.El 27 de mayo, Alonso, en el Gran Premio de Mónaco queda primero, su compañero de equipo, Hamilton, segundo y Felipe Massa, tercero. Fue en esta carrera cuando Fernando logró más ventaja respecto a sus rivales, siendo Lewis Hamilton y Felipe Massa los únicos dos pilotos a los que no dobló.En el Gran Premio de Canadá de 2007 quedó séptimo tras una accidentada carrera, en la que salieron cuatro coches de seguridad, coincidiendo con el primero de ellos en su parada en boxes; a consecuencia de la nueva normativa esto le supuso una penalización de 10 segundos de stop & go. Tras la penalización tuvo que remontar posiciones.
En esta carrera Alonso perdió el liderazgo del campeonato en favor de Lewis Hamilton. En este momento se rompería definitivamente la cohesión en la escudería de Ron Dennis....apoyos, ayudas, concesiones, falta de sanciones y demás favores a Hamilton que no hacían sino avivar la polémica frente al “maltrato” al que, según la prensa española, sometían al asturiano.El 22 de julio, en el Gran Premio de Europa de 2007, logró una nueva victoria, tras unas reñidas últimas vueltas con Felipe Massa (con el que incluso llegó a tocarse al adelantarle).
En esa misma carrera Räikkönen y Hamilton no lograron puntuar; el primero por abandono y el segundo por su 9ª posición final. Después de todo, el líder del mundial continuó siendo Lewis Hamilton aunque su ventaja de 12 puntos sobre el asturiano se vio reducida a sólo 2.En el Gran Premio de Hungría de 2007 se produciría una de las mayores polémicas de la temporada al detenerse Alonso más tiempo del necesario en su última parada en boxes e impedir, de esta manera, que Hamilton diese una vuelta más al circuito para tratar de lograr la pole. Esa misma noche la FIA, tras escuchar a las distintas partes del conflicto (Hamilton, Alonso y Ron Dennis), decidió sancionar a Fernando retrasándole hasta el 6º puesto en la parrilla de salida; de este modo el piloto inglés obtenía la pole.
Por su parte, el equipo McLaren defendió que Alonso fue retenido en los boxes a causa de órdenes del equipo y que no actuó por su cuenta; en consecuencia la FIA sancionó también a la escudería con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores que lograsen ambos pilotos en el día de la carrera (15 puntos finalmente). En el comunicado oficial de la FIA se relataba que tanto las explicaciones del equipo como las de Alonso "no habían sido aceptadas" Alonso lograría un tercer puesto en el Gran Premio de Turquía, por detrás del vencedor, Felipe Massa, y de Kimi Räikkönen tras sufrir un reventón Lewis Hamilton cuando éste marchaba en 3ª posición y quedar relegado a la 5ª plaza. Recortó gracias a esto 2 puntos al líder del mundial siendo su ventaja en este momento de 5 puntos.En el Gran Premio de Italia logró una tripleta (pole, vuelta rápida y victoria), por delante de Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen. En esta carrera volvió a recortar 2 puntos a Hamilton, siendo la diferencia entre ambos tras esta carrera de tan sólo 3 puntos. En el Gran Premio de Bélgica, terminó tercero, de nuevo delante de su compañero de equipo, quedándose en la clasificación general a dos puntos de éste.
El Gran Premio de Japón estuvo marcado por las malas condiciones meteorológicas en las que la intensa lluvia y la niebla entorpecieron el desarrollo normal de la carrera. Fernando se vio obligado a retirarse tras un violento choque contra el muro que dejó inservible su bólido. Poco antes del abandono tuvo un golpe con Sebastian Vettel, en que rompió su deflector lateral derecho resultando dañada sensiblemente la aerodinámica pero no siendo este factor determinante en su colisión contra el muro tal y como manifestó el propio Alonso en la posterior rueda de prensa. Así quedó a doce puntos de Hamilton.
En el Gran Premio de China fue su compañero de equipo quien se vio obligado a abandonar tras haberse salido de la pista en la entrada al pit-lane, y verse encallado en la gravilla. Alonso terminó segundo, por detrás de Kimi Räikkönen, a sólo cuatro puntos del inglés para la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 2007.En la fase de clasificación del Gran Premio de Brasil de 2007 terminó cuarto, siendo su compañero de equipo segundo y Kimi Räikkönen delante de él. En la misma salida y como viene siendo su maniobra particular intentó adelantar al primero. Durante toda la carrera fue tercero.
Finalmente y con el adelantamiento de Kimi Räikkönen a Felipe Massa, el finlandés se coronó campeón del mundo. Terminó tercero en el campeonato del mundo, empatando con el subcampeón, Lewis Hamilton, y a 1 sólo punto del campeón, Kimi Räikkönen.Algunas de las mayores polémicas protagonizadas por Alonso durante esta temporada, 2007 fueron: En el Gran Premio de Europa de 2007, Alonso acusó a Massa delante de las cámaras de haber intentado echarlo de la pista durante su adelantamiento al brasileño, llegando a una discusión con éste. Se disculpó en la rueda de prensa posterior a la carrera.
En la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2007, cuando ambos McLaren estaban en boxes, Alonso detuvo a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, quien en aquel momento tenía la primera plaza, impidiendo así que pudiera dar una nueva vuelta. Debería ser tenido en cuenta que, en teoría, Alonso debería haber dado una vuelta más que Hamilton, pero el británico salió el primero y no permitió que el español lo adelantara para tener la vuelta extra. Así, tras la reclamación de su compañero de equipo ante los comisarios de la FIA y sin haber apoyo alguno en el Reglamento de competición, Alonso fue retrasado cinco posiciones en la parrilla de salida y la escudería McLaren-Mercede perdió los puntos de aquella carrera. Con la posterior descalificación de la escudería anglogermana en el Campeonato de Constructores, esta medida carece de relevancia; no tanto así la probable victoria de Alonso de haber partido en la pole position obtenida en la clasificación.
Tras el Gran Premio de Hungría de 2007, Ron Dennis dijo que había mantenido una discusión con Alonso y que el ovetense lo amenazó con hacer pública la existencia de pruebas en el caso de espionaje a Ferrari. Dennis declaró haber llamado a la FIA e informarlos de la existencia de las nuevas pruebas. Sin embargo, Alonso declaró que la versión de Dennis es falsa, y que él fue quien habló a la FIA de la existencia de las pruebas. En 2007, Alonso supo que McLaren tenía información secreta de Ferrari pero no informó de ello. Sin embargo, cuando la FIA pidió a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa que enviasen cualquier información relativa al caso de espionaje, bajo pena de que si encontraban información que les implicara se les retiraría la licencia.
Los españoles enviaron e-mails en los que comentaban diferentes aspectos como la distribución de peso de los Ferrari, sistema de frenos, neumáticos, fondo del monoplaza, etc. Estos correos electrónicos eran anteriores a la fecha en la que el ingeniero de la escudería Ferrari entregó el dossier confidencial a su homólogo de McLarenDemás polémicas no protagonizadas directamente por Alonso sino por su compañero de escudería, Hamilton, pero que afectaron al pequeño e indefenso Fernando de manera indirecta (en agravio comparativo) como la oportuna aparición de la grúa salvadora que devolvió el monoplaza del británico a la pista cuando quedó encallado en la gravilla; o la maniobra no autorizada que realizó el inglés cuando se colocó detrás del coche de seguridad ocasionando choques entre sus rivales y demás historias personales y de prensa de corazón entre Hamilton y la hija del dueño de McLaren que no han hecho sino contribuir a crear el mito de héroe (contra los villanos malos malos malos...hijos de la Gran Bretaña).
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Alonso en la Fórmula 1
